Honda CR-Z 2011-2016 | Projecteur de véhicule d’occasion

La Honda CRX des années 80 et du début des années 90 était indéniablement géniale. C’était une petite berline compacte à deux places sportive qui a mérité à juste titre un culte parmi les passionnés attirés par son look mignon et sa disposition guillerette. La nostalgie du CRX (également connu sous le nom de CR-X) est restée élevée, car des exemplaires en bon état étaient encore disponibles à la fin des années, juste au moment où les gens craignaient que des voitures comme la Toyota Prius ne gâchent le plaisir de conduire pour de bon. . Ensuite, Honda est revenu sur son histoire et a extrait ses notes de conception du CRX, a intégré ses enseignements de l’Insight de première génération et les a mélangés pour obtenir le Honda CR-Z 2011 – un hayon hybride à deux places qui a été offert avec une transmission manuelle.

Pourquoi le CR-Z ?

C’est efficace (-ish), bizarre et, surtout, amusant à conduire. Nous avons déjà souligné qu’il était livré avec une transmission manuelle disponible, mais nous n’avons pas dit à quel point ce bâton est bon à utiliser. Le CR-Z a été lancé à l’époque où Honda (et, par extension, Acura) avait absolument cloué cette partie de l’expérience de conduite. Le bâton lui-même est merveilleux lorsqu’il se déplace d’une position à l’autre avec un lancer court, léger mais tactile. Combinée à un embrayage doux et facile à utiliser, cette configuration est incroyablement engageante, vous encourageant à oublier l’économie de carburant (31 ville / 37 autoroute pour le MT) et à tirer le meilleur parti des 122-130 chevaux du CR-Z et 127-140 lb-pi de couple (selon l’année modèle et la transmission).

Si ces chiffres de sortie semblent ridiculement petits, ne vous inquiétez pas trop à ce sujet. Non, ce n’est pas une voiture particulièrement rapide, faisant 0-60 entre 8 et 9 secondes, selon qui fait les tests. Mais il n’a pas besoin d’être rapide pour être amusant, et ce qu’il manque en capacité d’accélération, il le compense avec une excellente maniabilité. Ce petit hybride était idéal pour se lancer dans les virages, mais avait un peu plus de souplesse de suspension sur les routes accidentées que son homologue Mini Cooper contemporain.

C’est aussi une voiture qui se prête à la personnalisation, qu’il s’agisse de sièges Recaro, de roues ou de suspensions de rechange, ou même d’un compresseur du catalogue Honda Performance Development. Oui, l’hybride équipé d’un manuel pourrait (et peut toujours) être suralimenté, ce qui lui donne un total de 197 chevaux et 176 livres-pied de couple si vous empruntez la voie Honda.

Enfin, nous aimons le CR-Z parce qu’il est bizarre et relativement rare. Il est arrivé à une époque où les voitures à hayon à deux places et à trois portes perdaient en popularité, et elles n’ont cessé de le faire. Honda n’a vendu qu’environ 35 000 unités au cours de la production du modèle. Nous doutons fortement que sa fureur nostalgique atteindra jamais le statut de CRX, mais elle suscitera toujours un sourire et de bons souvenirs dans les rares occasions où nous en apercevrons un dans la nature.

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Quel CR-Z choisir ?

Évidemment, achetez-en un avec une transmission manuelle. C’est l’un des plus gros atouts de cette voiture. Le levier de vitesses est tout aussi bon, et 122 ch se sentent comme ça ou pire quand vous êtes coincé avec une transmission à variation continue. Si vous êtes préoccupé par la puissance, procurez-vous un modèle 2013 ou plus récent, car c’est à ce moment-là que la puissance du CR-Z équipé d’un manuel est passée de 122 ch/128 lb-pi à 130 ch/140 lb-pi grâce à un système hybride mis à jour , complet avec une nouvelle batterie lithium-ion. 2013 a également vu l’ajout de Bluetooth, d’une caméra de recul, d’un bouton push-to-pass S+ et de quelques ajustements de conception extérieure.

C’est vraiment le seul choix (en plus de la couleur et du kilométrage) à faire, car il est disponible en deux versions : EX ou EX avec Navi, le modèle 2016 étant l’exception. La dernière année du CR-Z a vu une garniture EX-L encore plus rare (qui a ajouté des sièges en cuir chauffants) ainsi qu’une garniture LX dépouillée.

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Quoi d’autre à considérer?

La Honda CR-Z est arrivée à une époque intéressante de l’industrie automobile. Les minuscules voitures à hayon et les wagons étaient toujours une chose – en baisse de popularité à mesure que la manie du crossover s’installait, mais toujours sans doute viables. Les hybrides commençaient à faire des progrès, grâce à des voitures comme la Toyota Prius et la propre Insight de Honda. En tant que telle, la Lexus CT 200h semble être une belle concurrente de la CR-Z. Il n’a pas le même charme nostalgique que la Honda infusée de CRX, mais il était charismatique et reste un régal à voir lorsqu’il est repéré dans la nature. Il s’est vendu en même temps que le CR-Z ici aux États-Unis, mais a davantage séduit les acheteurs de luxe qui ne supportaient pas la monotonie de la Prius que les passionnés à la recherche de sensations fortes à bas prix. Lexus a vendu considérablement plus de CT ici que Honda n’a fait de CR-Z, mais, en ce qui concerne les prix, son positionnement de luxe annule largement le fait qu’il est moins rare que la Honda. De plus, avec la Lexus, vous êtes coincé avec une CVT quoi qu’il arrive, mais vous obtenez une meilleure cote mpg (43 ville / 40 autoroute) ainsi qu’une deuxième rangée de sièges et deux portes supplémentaires.

Si vous aimez une petite berline courageuse qui joue bien sur le parcours d’autocross, vous pouvez également envisager la Mini Cooper. Les prix des Mini d’occasion sont comparables à ceux du CR-Z et les transmissions manuelles sont abondantes. Ce n’est pas aussi rare, mais une Cooper se sent toujours nouvelle à chaque fois que vous en montez une. Vous ne perdez même pas beaucoup en termes d’économie de carburant par rapport au CR-Z – juste quelques mpg en ville, vraiment.

Enfin, il y a le Hyundai Veloster de première génération. Ce n’est pas un hybride, mais, comme la Mini, elle est presque aussi efficace sur le papier (bien que la Honda ait généralement pu battre ses cotes EPA en conduite réelle). Alors que le CR-Z a la meilleure transmission manuelle, l’empattement plus long du Veloster en fait un meilleur compagnon une fois que vous sortez des rues et sur l’autoroute. Il dispose d’une deuxième rangée et d’une demi-porte supplémentaire côté passager pour faciliter l’accès sans faire sortir le conducteur ou le passager avant. À l’époque, le Veloster semblait être un canard presque aussi étrange que le Honda, mais il a eu beaucoup plus de succès, le rendant plus proche du grand public à la fin de la production. Et, heureusement, Hyundai a connu suffisamment de popularité pour faire revivre la plaque signalétique pour 2020.

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