Une Ducati est-elle moins une Ducati si ce n’est pas du rouge Ducati ? Pas si c’est la nouvelle Panigale V4 SP2. En fait, le contraire est vrai; La finition noire mate du SP2 établit une connexion directe avec les motos MotoGP 2022 de Ducati. Considérez-le comme un schéma de couleurs « furtif d’hiver » et vous obtiendrez l’image.
Dans le lexique Ducati, le « SP » dans le nom de la moto signifie Sport Production. Basé sur la Panigale V4 S de 2022, le nouveau SP2 intègre naturellement toutes les améliorations techniques annoncées en novembre dernier pour le modèle S, et bien plus encore. Le moteur quatre cylindres de 1 103 cm3 (alésage de 81 mm, course de 53,5 mm, taux de compression de 14,0: 1) délivre 215,5 ch à 13 000 tr / min et 91,2 lb-pi de couple à 9 500 tr / min sous forme homologuée Euro 5, tandis que la configuration conforme à l’EPA rase juste une moustache, faisant 210 ch à 12 500 tr/min.
Le desmo V-4 Euro 5 actuel représente une combinaison spectaculaire de puissance de pointe très élevée à des régimes extrêmement élevés et d’un couple massif atteignant 3 500 chevaux en dessous de la puissance maximale. Cette plage de 3 500 tours lui confère une enveloppe de performances très exploitable. Et considérez que les pilotes vraiment concentrés peuvent pousser le moteur en toute sécurité profondément dans la ligne rouge, jusqu’à 14 500 tr/min où ils seront récompensés par 2,5 ch supplémentaires, s’ils en ont vraiment besoin. Dans l’ensemble, le moteur Panigale V4 S est étroitement lié aux unités de 1 litre qui propulsent les machines d’usine Ducati en World Superbike.
Mises à niveau SP2 exclusives
Explorons quelques-uns des morceaux les plus savoureux du SP2. Tout d’abord, il propose un embrayage à sec STM-Evo SBK à la place de l’embrayage humide à bain d’huile ordinaire. L’unité STM-Evo est directement dérivée des pilotes Ducati World Superbike. La conception garantit des performances anti-saut supérieures, et les pilotes peuvent l’ajuster davantage avec une sélection de la liste de pièces spéciales de Ducati, leur permettant de personnaliser la précharge du ressort de l’embrayage. La transmission finale du vélo utilise une chaîne plus légère de type 520.
Les réglages de châssis considérablement améliorés et le poids plus léger de la Panigale V4 SP2 sont les autres principales vertus de la moto. Les roues en carbone remplacent les équivalents en aluminium forgé de Panigale V4 S, réduisant considérablement la masse non suspendue d’environ trois livres chacune. Les roues en carbone réduisent également l’effet gyroscopique et, bien sûr, ajoutent naturellement une touche supplémentaire d’exclusivité. La taille des roues ne change pas et sont toujours les habituelles 17 x 3,50 à l’avant et 17 x 6,00 à l’arrière, montées avec des pneus Pirelli Diablo Supercorsa, 120/70-17 et 200/60-17 à l’avant et à l’arrière.
La suspension bénéficie également d’améliorations de haut niveau. À l’avant, une fourche Öhlins NPX 25/30 à curseur mâle de 43 mm est dotée d’un système d’amortissement à cartouche d’azote sous pression, à nouveau dérivé des fourches de course de Ducati. À l’arrière, l’amortisseur Öhlins TTX 36 est relié électroniquement à la fourche et contrôlé par le nouveau système de gestion active Smart EC 2.0. Le système utilise la logique OBTI qui fonctionne par « objectifs » et non par clics, permettant au pilote de gérer le réglage de manière beaucoup plus intuitive.
Les freins Brembo sont un cran au-dessus du système adopté sur la Panigale V4 S. Le frein avant du SP2 est équipé des derniers étriers radiaux à quatre pistons Stylema R dérivés de la course agrippant des rotors de 330 mm. Bosch ABS Cornering Evo fournit la commande électronique, qui fait partie de la suite électronique complète dérivée de la Panigale V4 S.
L’instrumentation est spécifique au V4 SP2 et comprend un module GPS en équipement standard, permettant une fonction de temps au tour automatique. Les modes de conduite sélectionnables sont les mêmes que sur le V4 S ; Race A, Race B, Sport et Rue.
Le châssis reste inchangé, avec un « cadre spatial » en fonte d’aluminium utilisant le moteur comme élément sollicité. La géométrie de la direction est comme prévu: 24,5 degrés d’inclinaison, 3,9 pouces de traînée, empattement de 57,8 pouces. Une attention particulière a été portée à l’emplacement du pivot du bras oscillant pour obtenir un effet anti-squat naturel pour une meilleure accélération en sortie de virage. Le poids à sec est tombé à 381 livres.
Prêt pour la piste
Étant donné que le Panigale V4 SP2 est destiné à être le vélo de piste ultime, les rétroviseurs et le support de plaque d’immatriculation sont tous à dégagement rapide. Les leviers d’embrayage et de frein sont allégés et micro réglables, tout comme les pédales et les repose-pieds. Tous sont usinés à partir de billettes d’aluminium, tout comme les triples pinces. À ce sujet, chaque Panigale V4 SP2 est numéroté en série dans une édition limitée, ce numéro gravé dans la pince supérieure.
Naturellement, pour une utilisation sur piste, l’échappement et les silencieux homologués pour la route peuvent être remplacés par un système spécial Akrapovič. Exécuté en titane, le 4-en-2 distinctif est plus léger de 11 livres et réduit le poids à sec à 370 livres tout en augmentant la puissance du moteur jusqu’à 228 ch et 96,6 lb-pi de couple. Tout cela contribue à faire de la Panigale V4 SP2 une superbike légitime et prête pour la piste avec laquelle vous pouvez grandir, ainsi que l’une des Ducatis les plus raffinées disponibles aujourd’hui.